Menschen verwendeten zunächst Naturholz und Stein, um Brücken zu bauen, entwickelten sich jedoch nach und nach zur Verwendung von Beton-, Stahl- und speziellen künstlichen Materialien. Der kontinuierliche Fortschritt von Materialien hat die kontinuierliche Entwicklung von Bridge Engineering angetrieben.
Die Hauptursache für Schäden an Brückenkabeln und Suspensionskabeln ist Korrosion, die einen hohen Widerstand gegen Ermüdung und Korrosion von Materialien erfordert. Kohlefasermaterialien haben eine hervorragende Korrosionsbeständigkeit, Müdigkeitsbeständigkeit, Festigkeitsmodul usw. Daher haben einige Gelehrte Kohlefaserverstärkung als Material für die Herstellung von Aufenthaltskabeln und Suspensionskabeln verwendet.
Die Kapazität von Kohlefaserverbundmaterial beträgt nur 1/5 von Stahl. Im Vergleich zu Stahlkabeln kann die Verwendung von Kohlefaser -Verbundmaterial die endgültige Spannweite der Kabelstrukturen mit hohem Auf und Ab. Untersuchungen haben gezeigt, dass die ultimative Spannweite von Stahlkabeln 7,7 km und die von Kohlefaserverbundkabeln 37,5 km beträgt. Daher können Brücken größere Spannweiten erzielen.
Im Jahr 2005 leitete der Akademiker LV Zhitao und andere von der Southeast University das Design und den Bau des ersten Kohlefaser -Verbundkabels in China, das einen einzelnen Turm und eine Doppelkabelflugzeuglayout annahm. Der Hauptstrahl- und Brückenturm waren verstärkte Betonstrukturen, und alle Kabel bestanden aus Kohlefaserverbundkabeln.
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